2022年8月4日，宁德时代暂停美国建厂的消息泄出。这家全球最大的中国动力电池制造商，把进入美国市场列为核心战略之一。计划在美投资50亿美元，为特斯拉和福特等整车制造商提供动力电池。随着佩罗西窜访，事情发生了变化。

自2020年汽车芯片危机发生后，白宫就开始了半导体透明度的调查。经过近11个月的兜兜转转，美国汽车市场仍是因芯片短缺的重灾区。即将生效的新法案，成为底特律最有效的安慰剂。

按照正常的节奏，下周，美国总统拜登将正式签署《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）。它才是民主党不惜的一切代价。法案生效后，美国政府将调拨7400亿美元的资金，在对抗气候变化、降低药品价格、削减联邦赤字、对大企业实行最低税率等方面，“重建”左派争斗已久的缩减版的“美好未来”。

自拜登上台至今，美国新能源汽车的渗透率和他的民调支持率一样。依乘联会的预计，今年中国新能源乘用车的销量有望超过600万辆。选择中国市场作为对标对象，为美国消费者提供补贴成了拜登政府的合理选择。

针对汽车制造商20万辆汽车税收减免的上限，从2023年起一并取消。只要满足法案的相关要求，所有的制造商都可以获得不受数量限制的税收优惠。这样一来，通用、特斯拉以及丰田等已经触达红线的厂家，现在解放了。与此同时，对于2022年已经签订的订单，只要是在拜登签署方案前签订的，即便汽车交付是在法案生效后，也允许使用之前的税收减免。

让新能源汽车的供应链不再依赖美国之外的国家，法案给出了明确的时间表：2023年，车载动力电池所用的矿物原材料40%必须来自美国以及与美国有自由贸易协定的国家；2024年，这一比例要提升至50%；2027年，提升至80%；2029年，车载动力电池实现100%的美国制造。

在拜登签字结束后，宁德时代为福特野马Mach-E、F-150 Lightning提供磷酸铁锂的合同；远景动力在肯塔基州的新工厂；国轩高科为美国公司提供200GWh电池的合作，都将处于进入新的状态。

 

由此开始，美国新能源汽车及其产业链去中国化的大幕正式拉开，从氢氧化锂提取到矿山所有权，从电芯工厂到电极浆料设备，从正极材料到石墨钳锅，从澳大利亚到南非，从越南到巴西，从刚果到中国青海，全球新能源汽车供应链的大迁徙即将到来。